פנימית לאופניים היא מיכל מתנפח ואלסטי, המותקן בעיקר בין הצמיג החיצוני והחישוק. תפקידי הליבה שלו הם לספק אטימות, תמיכה וספיגת זעזועים. הוא עשוי בדרך כלל מגומי או חומרים אלסטיים אחרים (כגון גומי בוטיל, גומי טבעי או TPU), ויש לו מבנה צינורי אטום בשני הקצוות כדי לשמור על לחץ הגז.
המאפיינים המבניים העיקריים של צינורות פנימיים כוללים:
הרכב החומר: רובם משתמשים בנוסחה מורכבת של גומי בוטיל או גומי טבעי. לגומי בוטיל יש אטימות מצוינת, עם חדירות אוויר נמוכה פי שמונה מגומי טבעי, מה שמאפשר לו לשמור על לחץ אוויר בצמיגים לתקופות ממושכות. צינורות פנימיים מודרניים-מתקדמים עשויים להשתמש גם ב-TPU (פוליאוריתן תרמופלסטי), המציעים יתרונות כגון קל משקל קיצוני והתנגדות גלגול נמוכה.
עיצוב אטימות: הצינור הפנימי עצמו צריך להיות בעל אטימות גבוהה כדי למנוע דליפת גז איטית. צינורות פנימיים מגומי בוטיל, בשל המבנה המולקולרי הצפוף שלהם ותכונות האיטום העצמי הטובות-, הם כיום הבחירה המרכזית.
מבנה השסתום: השסתום הוא מרכיב מפתח בצינור הפנימי, ויש שלושה סוגים נפוצים: שרדר, פרסטה ודנלופ.
שסתומי Presta דקים וארוכים יותר, נמצאים בדרך כלל באופני כביש ומתאימים לסביבות- בלחץ גבוה. שסתומי שרדר עבים יותר ומשמשים בעיקר באופני הרים ואופני עיר. שסתומי Dunlop משתמשים באיטום שרוולי גומי כפול-, מה שהופך את התחזוקה לנוחה אך עם אטימות אוויר גרועה יותר.
לשסתומים יש מבנה שסתום חד-כיווני, המאפשר כניסת אוויר אך מונע דליפה.
דרישות התאמה: גודל הצינור הפנימי חייב להתאים לצמיג החיצוני ולחישוק. מפרטים נפוצים כוללים 700c ו-26 אינץ', והרוחב חייב גם להתאים (לדוגמה, 19-23C) כדי להבטיח התאמה הדוקה ולמנוע פיתול או דליפה במהלך ההתקנה.
עיצוב חלק: צינורות פנימיים מודרניים משתמשים בעיקר בעיצוב עגול ללא תפרים, פותר את בעיית הדליפה בצינורות פנימיים מסורתיים עם תפרים, תוך שיפור החוזק והאחידות הכלליים.
